Puerto San Antonio garantizó continuidad operacional para embarcar más de 16.500
contenedores de cerezas a China en la temporada 2025-2026
Puerto San Antonio cerró con éxito la temporada 2025–2026 de exportación de cerezas,
con 39 naves atendidas y más 16.500 contenedores reefer embarcados a China,
equivalentes a un movimiento estimado de 347 mil toneladas.
Según informó la empresa portuaria, la presente temporada de exportación de cerezas en
los terminales concesionados incidió en un aumento en la cantidad de embarques respecto de octubre de 2025,con un alza de 18% en noviembre y de 65% en diciembre, lo que implicó una mayor
exigencia logística y operacional.
El gerente general (i) de Puerto San Antonio, Fernando Gajardo, destacó que “la
temporada de exportación de cerezas, marcada por semanas de alta demanda y mayor
frecuencia de naves, se desarrolló con continuidad operacional y alta coordinación
logística gracias al trabajo conjunto del sistema portuario y al despliegue del Nuevo
Modelo Logístico del puerto, lo que nos permitió gestionar eficientemente el flujo de
carga refrigerada que los concesionarios embarcaron rumbo a Asia”.
Gajardo explicó que, como parte de dicho modelo, durante 2025 se desarrolló un Plan de
Eficiencia Logística, cuyas medidas se enfocaron en disponer de recursos de seguridad y
tecnología para el uso eficiente de la infraestructura portuaria y de las zonas de pregate.
“Previo al inicio de la temporada, desarrollamos este plan de trabajo específico para la
exportación de fruta, el cual contó con la participación activa de los concesionarios, los
gremios de transporte y los operadores de carga. Todo ha permitido una operación sin
congestión, resguardando la cadena de frío y asegurando que las cerezas arribaran
oportunamente a sus mercados de destino”, afirmó.
El Nuevo Modelo Logístico de Puerto San Antonio incluye, entre otros, el regulador de
flujo de camiones Alto San Antonio Tránsito (ASAT), que cumple un rol central en la
gestión de accesos de los vehículos con carga de exportación hacia los terminales. A ello
se suma el uso de Asatruck, plataforma que facilita la coordinación y programación del
transporte de carga, y de AntonIA, solución de inteligencia artificial orientada a apoyar la
gestión y toma de decisiones operacionales.
En esa línea, el ejecutivo enfatizó que “la coordinación a través de ASAT, junto con
herramientas como Asatruck y nuestra IA AntonIA, nos permitió ordenar con eficiencia los
accesos, anticiparnos a los peaks y mantener un tránsito constante de camiones hacia los
terminales, incluso en las semanas más exigentes, sin afectar la operación de importación
ni el embarque de contenedores vacíos. Con ello, se logró además una mayor fluidez en el Nuevo Acceso al Puerto, con un registro casi nulo de episodios de congestión que
pudieran afectar a los vecinos de San Antonio”.
La coordinación con los terminales concesionarios también fue relevante para el
desempeño alcanzado, reflejando la capacidad del sistema portuario para responder con
eficiencia a la demanda de exportación.Para el éxito de esta planificación fue importante la colaboración y el compromiso del uso intensivo que los gremios del transporte dieron a ASAT, recinto que entre noviembre y diciembre de 2025 recibió más 66 mil camiones con carga de exportación.
Fernando Gajardo recalcó que “estos resultados demuestran que Puerto San Antonio está
preparado para responder a temporadas altas de exportación, elevando estándares de
coordinación y servicio para una carga tan sensible como la fruta fresca”.
Así, la temporada 2025–2026 confirmó la consolidación de Puerto San Antonio como una
plataforma clave para la exportación de cerezas, producto altamente demandado en el
mercado chino, con Nansha y Shanghai como principales puertos de conexión para estos
embarques realizados en el principal terminal portuario de Chile.
“Estamos trabajando para mantener el liderazgo en transferencia de carga y que el
crecimiento económico continúe beneficiando al comercio exterior del país. Por lo mismo,
en 2026 avanzaremos en la implementación total de los otros proyectos clave del Nuevo
Modelo Logístico, como son el Port Community System (PCS); el Terminal Intermodal
Barrancas (TIB), para la transferencia de carga vía ferrocarril; como la construcción del
Centro de Control Portuario (Cecoport), iniciativa llevada en conjunto con la Armada de
Chile”, resaltó Fernando Gajardo.
